避免停擺，不加新稅，芝加哥公共交通獲15億美金支持
一輛紅線地鐵穿過芝加哥唐人街站
圖片來源：Tyler Pasciak LaRiviere/Chicago Sun-Times
在秋季否決會期（Veto Session）的最後一夜，在經歷漫長拉鋸之後，大芝加哥地區公共交通的危機終於宣告緩解，伊州的立法者們在10月31日（週五）凌晨四點達成一致，通過了一項交通撥款法案，解決了公共交通面臨的財政空缺。
在凌晨2點衆議院投票通過、凌晨4點參議院批准後，立法者敲定了一項稅收方案，以避免明年超過2億美元的“財政懸崖”，那可能會導致芝加哥交通局（CTA）、Metra以及Pace的公交和鐵路服務出現重大削減。
衆議院民主黨人在週四深夜修改了一項總額15億美元的資金法案，取消了州長J.B. 普利茲克認爲“不可行”的全州性稅收提案。
這項新法案現已送交普利茲克簽署成爲法律，其中包括若干新的收入來源：
將州汽油銷售稅重新定向用於交通運營，每年可籌集8.6億美元；
將州價值80億美元的公路基金的所有利息撥給公共交通，每年近2億美元；
授權區域交通局（RTA）在芝加哥地區將銷售稅提高0.25%；
法案通過後第一年內，公共交通票價不得上調；
乘用車通行費提高45美分，其他車輛提高30%，爲伊利諾伊州收費公路籌集高達10億美元；
新設20人董事會以取代區域交通管理局，需15票方可通過決策；
生效日期爲2026年6月1日。
立法者刪去了對Netflix等流媒體服務徵收7%稅的提案，以及對大型音樂會、體育賽事及其他演出的門票附加費用。修改後的法案還取消了針對超級富豪的、前所未有的“未實現資本收益億萬富翁稅”。
修訂後的交通法案由芝加哥州衆議員伊娃-迪娜·德爾加多（Eva-Dina Delgado）和卡姆·巴克納（Kam Buckner）提出。兩人表示，他們已經爲解決迫在眉睫的交通資金危機努力了五年。
在衆議院72票對32票、參議院36票對21票的投票前，共同提案人德爾加多稱新的交通資金機制是“一種我們可以避免對民衆大幅加稅的方式”。但一些州南部的議員表示，他們對修訂版措手不及，認爲資金在芝加哥以外地區分配不足，並主張應將法案推遲表決。
衆議院民主黨人此前普遍反對一項在5月通過州參議院的法案——該法案擬通過1.50美元的包裹配送費、更高的網約車稅以及擴大房地產轉讓稅，每年籌集15億美元。
交通與勞工領導者們敦促立法者儘快敲定方案，以避免明年年中將出現的預算削減，那將導致裁員和芝加哥交通局巴士及鐵路服務減少。雙方立法者此前基本同意成立更具權力的“北伊利諾伊州交通局”以進行管理改革。
自從明確各交通機構在聯邦新冠疫情補助資金耗盡後將面臨重大服務削減以來，立法者多年來一直試圖解決交通資金問題。由於疫情後乘客量尚未恢復，交通機構的財政狀況持續吃緊。
交通機構近期將2026年的資金缺口從原估算的7億美元降至2億美元，這部分得益於新的網絡銷售稅收入以及預計在明年2月實施的10%票價上調。交通機構表示，如果州政府不提供更多資金，2027年的預算赤字將升至近8億美元。
在本次會期的其他深夜行動中，立法者還通過了一項旨在限制聯邦移民執法人員在醫院、公立大學、託兒所或法院內外執行驅逐行動的法案。該法案由州參議院議長、奧克帕克的民主黨人唐·哈蒙（Don Harmon）提出，同時允許居民起訴侵犯憲法權利的聯邦移民官員。
哈蒙承認，該法案即使通過，可能仍將面臨法律挑戰，“但那並不意味着我們什麼都不該做，我願意試一試。”
芝加哥的民主黨州參議員塞麗娜·維拉紐瓦（Celina Villanueva）表示，該法案旨在“恢復信任，保護我們的鄰居，捍衛我們的權利，並提醒世界，在伊利諾伊州，我們不會讓恐懼獲勝。
“我們以勇氣回應暴力，以法律回應仇恨，以正義回應威脅，”她說。“這項法案代表立法機關表明立場：ICE的所作所爲是不可接受的，是違法的。”
原文2025年10月31日刊於《Chicago Sun-Times》
原文作者：Mitchell Armentrout, David Struett
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